裡約熱內盧也簽署了該宣言，並將該承諾轉化為正式法令。疫情為公車車隊能源轉型帶來了新的緊迫感、挑戰和機遇，但帶來的好處並沒有改變。從柴油公車轉向專用電動公車可以帶來更清潔的空氣和更低的溫室氣體排放，特別是如果採用低碳能源組合提供動力，這在拉丁美洲很常見。
反過來，
更乾淨的空氣可以帶來實際的健康和經濟效益。 Covid-19 對生活在空氣 印尼電話號碼庫 品質較差的城市的人們造成的更大影響凸顯了這一點，而交通往往是罪魁禍首之一，尤其是在墨西哥城和聖保羅等大城市。聖地牙哥營運商 Metbus 最近披露，電動公車也更節能，在正確的應用中，總擁有成本可以低得多，為擁有和營運公車的人節省大量資金。零排放公車模型的可用性長期以來一直是一個障礙。
中國佔全球
電動客車銷量的 98%，正在透過電池和電動傳動系統等關鍵技術的開發、升級和隨後的成本降低來促進這一轉型。一方面，戴姆勒、曼恩和沃爾沃等總部位於歐洲的傳統客車製造商憑藉柴油客車技術主導了拉丁美洲客車市場，並將電動客車視為一個遙遠的未來市場。另一方面，比亞迪、宇通、福田等市場份額較小的中國製造商卻是該地區新型零排放客車產品的最大來源。電動公車（與柴油車相比）較高的前期成本和融資管道曾經是零排放公車部署的一些最大障礙。為了解決這個問題，公共機構可以為希望成為新計畫關鍵參與者的新參與者提供財務擔保。迅速放棄柴油 在這個悲痛時刻支持原住民的聲明 公車將對拉丁美洲國家為阻止全球暖化至 1 做出貢獻發揮巨大作用。
5 度曾經
不願承擔風險的私營部門現在也參與其中，如聖地 喬丹20號 亞哥所示，Enel X 等公用事業公司幫助開發了一種創新的商業模式，該模式要求將公車的所有權和運營權分開，並且願意在其他地方複製這些案例。像這樣的新商業模式，加上比公共機構和私人交通運營商擁有更多資本和更好財務狀況的投資者，有助於擴大每年可部署的零排放公車的數量。在該地區所有公共交通系統收入減少的情況下，新投資者進入市場的承諾至關重要。