自2020年以來，肯亞政府推出了一系列旨在鼓勵電動車使用和生產的政策。同年 9 月，它啟動了肯亞國家能源效率和節約策略，首次提出了將電動車納入肯亞道路主流的想法。隨後，交通部於 2021 年 11 月發布了招標，尋求一位顧問來制定國家電動交通政策，部分資金由世界銀行和肯亞政府提供。
政府的目標是到
2025 年將肯亞電動車保有量擴大到所有註冊車輛的 5%
針對電動車的財政激勵措施已經出 印度 電話號碼庫 零稅率計畫。內羅畢都市快速公車 (BRT) 系統也已建立，該系統專門供電動公車使用。同時，肯亞電力公司正在建造公共電動車充電站網路。
肯亞石油和礦業首席秘書安德魯·卡毛向中外對話表示，政府的目標是到2025年將肯亞電動車保有量擴大到所有登記車輛的5%，並確保所有新建公共建築都配備電動車充電站。
國際公司看到了新興市場可能繁榮的跡象。
「肯亞一直是東非的汽車貿易和國際商業中心。再加上其再生能源發電背景，它是展示電動車如何真正影響氣候變遷的案例研究的完美國家。
Roam Motors 同樣在肯亞市場看到了機會。今年 1 月，這家瑞典-肯亞公司也開始在內羅畢試點電動公車，並計劃在今年稍後部署 10 輛車輛進行商業營運。 Roam 在獲得 750 萬美元資金後，將開始實施一項雄心勃勃的計劃，大規模生產電動巴士和摩托車。一輛全新的 Roam 電動巴士售價 10 萬美元。
「今年年中，第一輛電動公車將投入商業運作。」Roam公共交通計畫協調員丹尼斯·瓦卡巴（Dennis Wakaba）告訴中外對話。 “然後，我們將在 2022 年下半年將公車規模擴大到 10 輛。”
此外，2017 年，Roam（當時稱為 Opibus）將舊的燃燒公車改裝為電動車，成為肯亞第一家將面向未來的柴油和汽油車商業化的公司。此後，該公司已改裝了約 170 輛汽車。
當地福利
雖然肯亞的電力部門極為清潔，但其大城市的空氣品質卻並非如此。據 IQAir 稱，肯亞的空氣品質為「中等」。內羅畢擁有 430 萬人口，是全球交通擁擠第二嚴重的城市，其 PM2.5 水準比 2021 年世界衛生組織建議值高出五倍。
大型室外管道網絡
內羅畢西部地熱發電廠的管線將蒸汽 零信任安全：對當前和未來意味著什麼 輸送至渦輪機。肯亞 40% 以上的發電源自地熱。 （圖片來源：阿拉米）
內羅畢大學博士研究員Leonard Kirago告訴中外對話，交通運輸領域的化石燃料燃燒是內羅畢顆粒物（PM2.5）空氣污染的主要來源。他說，溫室氣體排放是另一個問題。
「光是交通部門就直接占到該國總排放量的 13% 左右，且成長速度比任何其他部門都要快。這增加了導致全球暖化並導致極端氣候事件的溫室氣體排放。這就是為什麼建議在肯亞加快電動車的採用。
德國發展機構 GIZ 2018 年的一項研究估計，如果肯亞實現整個運輸部門的電氣化，到 2030 年可減少多達 629,000 噸二氧化碳當量的排放。
非洲市場
盧安達和烏幹達目前在東非電動車開發方面處於領先地位。他們實施了一系列政策措施，包括降低電動車電價、電動車零件零增值稅、免徵進口稅和消費稅、免租充電站土地等。
比亞迪也在其他非洲市場擴張，包括向加納公司 Solar Taxi 提供車輛，以及向南非、埃及、突尼斯和毛里求斯提供電動巴士。
同時，Roam也正在擴展到兩輪和三輪電動 喬丹20號 車市場，由於價格實惠和受歡迎，該市場被認為在非洲提供更大的市場潛力。肯亞人口和住房普查數據顯示，2019年，6.3%的家庭擁有汽車，而9.2%的受訪家庭擁有摩托車。
電動車在非洲的成長不僅提供了清潔城市空氣和改善交通的機會。本地製造業還可以在非洲各國政府越來越注重成長的綠色部門提供就業機會。 Roam 的車輛在肯亞設計和製造，為該國提供就業、技能和技術學習以及產業升級的協同效益。
Jane Akumu，聯合國環境規劃署 (UNEP) 計畫官員