考慮到國外的最佳實踐，歐盟提出了一項關於廢電池的新法規，其中可能包括電動車電池的收集率目標。其次，建立「孤兒」電池回收系統。當生產商破產時，誰對「孤兒」電池承擔更大的生產商責任？儘管中國最大的電動車製造商已經成熟，

但隨著傳統汽

車製造商的加入，一些較小的公司正在被擠出。據不完 科特迪瓦 電話號碼庫 據顯示，2014年電動車製造商多達100家，其中包括遊俠、拜騰等一些名不見經傳的名字。但這些公司即使還沒有破產，也正在苦苦掙扎。

他們的廢棄電池面臨著在污染和不安全的非正式車間進行回收的風險。三是嚴厲打擊非正規回收行為。這將使合法回收商更容易獲得電池，規範市場並鼓勵良性競爭和研究。除了打擊行動之外，還可以利用公眾教育和存款返還計畫等方法來鼓勵大眾堅持正確的管道，讓黑市更難生存。儘管我們不知道電動車電池使用押金計畫的例子，但英國國會環境審計委員會的數據顯示，該計畫可以將塑膠瓶的回收率提高到 80

為快速實現

2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，加速能源低碳轉型，不僅有利於中國實現永續發展目標，也是大國責任的一部分。能源轉型是一個複雜的過程，涉及能源結構和相關產業各個方面的變化。包括電動車在內的這項事業的關鍵技術需要中國目前進口的大量金屬，造成供應鏈安全問題。更好的回收和再利用將有助於解決這個問題，並促進中國的「生態文明」建設。

分享 重新發布 楊牧一 楊牧一 楊牧一是能源智庫 Ember 的高級電力政策分析師。李文波 李文波是江蘇師範大學副教授。污染 電動車鋰運輸 繼續 如何優化您自己的品牌搜索 閱讀插圖：歐盟面臨鋰礦開採的綠色悖論 鋰 歐盟面臨電動車和鋰礦開採的綠色悖論 2020 年東京奧運 氫 氫是新石油嗎？印尼鎳礦區作業的重型卡車 礦業 印尼在永續生產鎳方面還有很長的路要走 北京爆發冠狀病毒病 (COVID-19) 後，人們騎著共享自行車經過中央商務區的中央電視台總部，中國，2020 年8 月4 日。

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