現狀 雖然現在很明顯電動車製造商有責任回收其車輛中使用的電池，但讓他們履行這一責任是另一回事。第一個挑戰是對電池進行“健康檢查”，以確定它是否更適合級聯利用或回收。
目前技術尚不成熟，
大規模梯級利用有一定障礙。 4月，北京豐台區一處儲能 義大利 電話號碼庫 設施爆炸。這次爆炸事件促使國家能源局以儲能設施管理文件草案的形式做出回應。
6月發布的報告指出，在可靠的電池功能測試和評估系統到位，並且「電池一致性」管理技術取得突破之前，不應創建依賴舊電動車電池的大規模儲能項目——這意味著電池儲存組中電池之間的一致性，例如容量和內阻。九月發布的最終版本放寬了這項暫停令，但仍對此類設施的建設提出了嚴格的要求。測試需要先將電池拆解。由於電動車電池的尺寸、形狀和化學成分各不相同，因此實現此過程的自動化非常困難。
目前，
大多數回收電池都是手動拆解和測試，成本高昂。原料回收技術也需要改進。中國普遍採用的濕式冶金製程涉及利用水化學從礦石、精礦和回收材料中獲取金屬，成本低廉，但除了有價值的金屬外幾乎無法回收其他金屬。此外，私家車中的電動車電池是車主的財產，沒有規定舊電池應交給誰。這意味著很大一部分最終在非正規市場上被不當回收。同時，許多合法的製 如何優化您自己的品牌搜索 造商和回收商無法獲得他們需要的舊電池，從而阻礙了市場規模的擴大，並使回收商更難獲利。
一些政策建
在最近的研究中，我們回顧了中國對舊電動車電 喬丹20號 池的政策。基於上述工作和產業現狀，我們提出以下三點建議。一是優先收集和安全存放廢棄電動汽車電池。由於技術尚不成熟，梯級利用或回收能力短期內不太可能出現飛躍。因此，目前的重點應該是確保所有舊電池都被收集並安全儲存，以避免二次污染。然後我們可以考慮逐步增加再利用和回收能力。