中國如何更好地管理廢棄電動車電池？
低碳能源轉型可能導致全球鋰等關鍵金屬短缺。有效的電動車電池回收系統可以提供幫助。
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檢查廢棄汽車電池
「健康」的技術尚不成熟，這為儲能設施中電池的重新 日本電話號碼庫 利用造成了障礙（圖片來源：Alamy）</p>
檢查廢棄汽車電池「健康」的技術尚不成熟，這為儲能設施中電池的重新利用造成了障礙（圖片來源：
自去年底以來，電動車 (EV) 電池所需原材料的價格飆升，給電動車製造商帶來了麻煩，也讓改善電池再利用和回收的需求變得更加緊迫。鋰價格上漲尤其引人注目。中國市場上碳酸鋰和六氟磷酸鋰等化合物的成本大幅上漲，後者從今年年初的每噸11萬元人民幣升至四年來的最高點27萬元人民幣（41,800美元）。使用鎳、鈷和錳氧化物作為陽極材料的三元鋰電池中的金屬成本也大幅上升。
需求和供應都推動了成長。
電動車銷售快速成長，但由於大宗商品價格低迷和 Covid-19 幹擾等因素，供應無法滿足需求。國際能源總署（IEA）等許多權威機構預測，應對氣候變遷的行動將推動全球對電動車和儲能的需求，從而進一步推高電池價格。根據一些行業預測，這意味著未來三到五年鋰、鎳和鈷的價格可能會很高。
隨著向低碳能源轉變的加速，中國對電動車的需求必將繼續快速成長。 IEA測算顯示，在現行政策下，中國電動車銷售將從去年的130萬輛躍升至2030年的950萬輛。 。它還強調了回收廢棄電動車電池的重要性，不僅可以節省資源，還可以減少對進口的依賴並保持成本穩定。
什麼是電動車電池回收？
大多數電動汽車電池的使用壽命為五到八年。電池使用 紀念我們的朋友拉斯瓊斯 後若不妥善處理，會造成污染，也是資源的巨大浪費。舊電動車電池可以在要求不高的「級聯利用」應用中重複使用，也可以拆解回收。前者適用於仍可用但無法再提供電動車所需電量的電池。這些通常保留 80% 的容量，並且可以重新用於能源密集度較低的角色，例如能源儲存設施。另一方面，回收意味著拆解電池以回收鎳、鈷和鋰等有價值的材料。
什麼是「級聯利用」？
讓生產商負責電池回收
這些問題已經引起了政府的高度重視。 2012年 喬丹20號 國務院《關於到2020年節能與電動車發展規劃》中首次提出了廢舊電動車電池政策，建立了梯級利用和回收體系，明確了相關各方的權利和責任。 2016年，發布了有關回收此類電池的技術政策文件，指出這將是「生產者延伸責任」（EPR）系統。
國務院將EPR制度定義為將製造商的資源環境責任從工廠延伸到產品生命週期的各個階段：設計、物流、消費、回收和處置。世界各地在電子設備、鉛酸電池和汽車輪胎等廢棄物的回收中也採用了類似的政策。
2018 年電動車電池回收管理暫行政策規定，電動車製造商有責任回收其車輛中的電池。它表示，製造商應在其零售網路旁設立收集點，以接受舊電池，並將其轉移給應與其簽訂合約的回收商。該文件還鼓勵電動車製造商加強與電池製造商和回收公司的聯繫，以促進行業之間的合作以及基於市場的舊電池回收和再利用系統。